Upoznajte novi Renault Captur Intens Energy dCi 110

Renault Captur kao najpopularniji kompaktni crossover na tržištu, sa prošlogodišnjim redizajnom i dalje se nameće kao miljenik vozača koji kod automobila ne cijene samo svakodnevnu upotrebljivost i niske troškove eksploatacije, već i upečatljiv bezvremenski izgled.

Kradljivac pogleda

Prvi Renault Captur predstavljao je jasno nastojanje ovog francuskog proizvođača da u sve popularnijem subkompakt crossover segmentu 2013. godine nastupi sa vozilom koje će zadovoljiti apetite šireg vozačkog auditorijuma. Zasnovan na Renaultovoj provjerenoj B platformi, Captur je u veoma kratkom roku postao lider u segmentu, a do danas je uspio pronaći put do preko 800.000 kupaca. Da bi zadržao oreol najpopularnijeg predstavnika urbane crossover klase, temeljno je restilizovan prošle godine, a uz brojne nove stilske detalje došli su kako bogatiji paketi opreme, tako i prefinjeniji materijali u unutrašnjosti.

Prepoznatljiv

Otac Captura je Laurens van den Acker, holandski dizajner koji je najblaže rečeno uveo revoluciju u kompletnu gamu Renault vozila. Prepoznatljiv prednji dio na najbolji način oslikava pripadnost novoj generaciji Renault game, a u našem slučaju dodatni pečat personalizacije dala su i svjetlosna tijela u LED tehnologiji, kao serijski dio Intens paketa opreme, sa upečatljivim dnevnim svjetlima. Bočne strane karakteriše izražena muskulatura, dodatno naglašena 17-inčnim lakim naplatcima i plastičnim zaštitnim oblogama sa sada već prepoznatljivim niklovanim umetkom, a do izražaja dolazi i povišen klirens od 210 mm, sasvim dovoljan da se uhvatite u koštac sa svim iskušenjima urbanog okruženja, pa čak i više od toga. Zadnju sekciju krase revizionirana svjetla, a tu je i sada već nezaobilazni off-road umetak u odbojniku, koji kao i prednji prvenstveno ima za cilj da istakne Capturov avanturistički karakter.

Sigurnost iznad svega

Sa zatezanjem bora došli su i novi paketi opreme. Ono što posebno oduševljava je raskoš svih njih, a uzmemo li u obzir da su iznad našeg Intens paketa pozicionirana dva još bogatija, odnosno Outdoor i Initiale, možemo samo zamisliti šta oni sve nude. Sam po sebi Intens paket opreme nudi gotovo sve elemente koje će poželjeti i najzahtjevnija klijentela, a u našem slučaju, testni Captur bio je opremljen i dodatnim paketom sigurnosti R-Link, vrijednim 1.800 KM, koji najblaže rečeno vrijedi svakog feninga. Naime, osim 7-inčnog displeja osjetljivog na dodir kao dijela multimedijalnog sistema R-Link Evolution, tu su i dodatni integrisani elementi poput TomTom navigacije, USB i SD konektora, parkirnog sistema sa senzorima i kamerom na zadnjem dijelu. Posebno ćemo pohvaliti sistem za nadzor mrtvog ugla sa indikatorom u ogledalima za vožnju unazad, kao i pomoć za parkiranje Easy Park Assist, koji najprostije rečeno sam parkira automobil, uz asistenciju vozača samo pri ubacivanju u stepen prenosa i doziranju „gasa“ i kočnice. Ono što posebno treba pohvaliti je kvalitet upotrebljenih materijala pozicioniranih na strateškim, osnosno mjestima u enterijeru koja imaju najčešći „kontakt“ vozačem i putnicima.

Koža na upravljaču i ručici šestostepenog mjenjača, metalizovani detalji, klavir lak na centralnoj konzoli sa komandama automatske klimatizacije, utorom za ključ-karticu, te upečatljive presvlake na „renoovski“ udobnim sjedištima, utiču na postizanje i određene „premijum“ atmosfere. Zahvaljujući izdašnoj širini od 1.778 mm ponuda prostora na prednjim sjedištima je i više nego dovoljna, dok će na zadnjoj klupi određenih problema sa smještanjem imati samo iznadprosječno visoke osobe. Zbog dužine od 4.122 mm i međuosovinskog razmaka od 2,6 metara, prtljažnik sa duplim dnom zapremine od 377 do krajnjih 1.235 litara nudi mogućnost povećavanja jednostavnim preklapanjem naslona, ali i pomjeranjem sjedećeg dijela kliznim mehanizmom.

Šampion štedljivosti

Što se tiče pogonske grupe, naš testni primjerak bio je uparen sa najjačim 1.5-litarskim dizelskim turbo četverocilindrašem, koji pri 4.000 o/min na prednju osovinu isporučuje 110 KS. Najveći obrtni moment od 260 Nm dostupan je od niskih 1.750 o/min, što u kombinaciji sa šestostepenom manuelnom transmisijom garantuje ugodnu i fluidnu vožnju bez česte potrebe za posezanjem ručice mjenjača. Tokom našeg druženja sa dizelskim Capturom, posebno nam se svidio i veoma precizan upravljački sistem, koji je jedan od bojih dijelova vozila. Obzirom da Captur pripada kategoriji multifunkcionalnih vozila, performanse nisu bile u provom planu, ali maksimalna brzina od 178 km/h i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 11,4 sekunde to svakako ne pokazuju. Istovremeno, ovako pogonjenom Capturu više godi opuštena, tečna vožnja gdje do izražaja dolazi i ekonomičnost sjajnog 1.5-litarskog dCi common-rail turbodizelaša, koji uz svesrdnu pomoć standardnog start/stop sistema u gradskom okruženju nije tražio više od 5,4 litre goriva, dok se na otvorenom putu zadovoljavao i sa ispod četiri litre. Iako se u efikasnost nismo mogli požaliti, jedan od nedostatka, ako ga tako možemo nazvati, je kočioni sistem, oplemenjen ABS i EBS sistemima, te elektronskom raspodjelom sile kočenja,  koji je na zadnjoj osovini sastavljen od doboša. Rado bi na njihovom mjestu vidjeli diskove, jer na ovako dizajnerski profilisanom vozilu oni jednostavno djeluju prevaziđeno.

I dalje best buy

Kada saberemo sve eksterijerne posebnosti ovog vozila, zbog kojih gdje god da se pojavi redovno „krade poglede“ pogotovo pripadnica ljepšeg pola, ali i izuzetnu opremljenost koju nemaju ni mnogo skuplji automobili, Renault se i ovaj put potrudio da kupce i dalje privuče povoljnom cijenom. Iako se za 34.817 KM, koliko je naš testni primjerak koštao sa 5% popusta i poklonima kao što su nosač, nosač bicikla i bicikl Renault Pony, danas mogu birati brojni automobili različitih klasa, teško da je moguće naći ovako izbalansiran i opet ponavljamo izuzetno opremljen automobil. Dodamo li i to da za dodatnih 500 KM dobijate produženu garanciju od pet godina ili 100.000 km, nema sumnje da će Renaultov „kradljivac pogleda“ samo nastaviti stazom uspjeha.

Tehnički podaci (fabričke vrijednosti)

Performanse

• Maksimalna brzina 180 km/h
• Ubrzanje 0-100 km/h 11,4 s
• Ubrzanje 0-1000 m 33,1 s
• Potrošnja grad 4,1 l/100 km
• Potrošnja otvoreno 3,7 l/100 km
• Potrošnja prosjek 3,9 l/100 km
• Emisije CO₂ 101 gr/km
• Eko norma Euro 6

Dimenzije

• Dužina 4.122 mm
• Širina 1.778 mm
• Visina 1.556 mm
• Međuosovinski razmak 2.606 mm
• Koeficijent Cx 0,35
• Težina 1.280 kg
• Rezervoar zapremina 45 l
• Prtljažnik maksimalno 1.235 litre
• Prtljažnik srednja vrijednost 455 litre
• Prtljažnik minimalno 377 litre
• Mjesta za sjedenje 5

Pogon

• Snaga 110KS/81kW pri 4.000 o/min
• Obrtni moment pri o/min 260 Nm pri 1.750 o/min
• Broj cilindara 4
• Konfiguracija U liniji
• Materijal blok Željezo
• Materijal glava motora Aluminijum
• Prečnik klipa 76 mm
• Hod klipa 80,5 mm
• Zapremina 1.461 cm³
• Kompresija 16
• Ventila po cilindru 2
• Razvod ventila tip Bregasta osovina u glavi motora
• Ubrizgavanje Direktno common-rail, turbo sa varijabilnom geometrijom, intercooler
• Automatski start/stop sistem Da
• Pogon Prednji
• Transmisija Manuelna, 6 stepeni prenosa

Podvozje

• Prednje vješanje Tip McPherson, spiralne opruge, stabilizatori
• Zadnje vješanje Polukruta osovina sa torzionim elementima, stabilizatori
• Kočnice naprijed Ventilirani disk 258 mm
• Kočnice nazad Doboš
• Tip serva Električni
• Krug okretanja 10,42 m
• Pneumatici naprijed 205/55 R17
• Pneumatici nazad 205/55 R17

Banjaluka.com / Autor: Saša Popović