Koje vozilo “najbrže vozi po rupama”?

Gubici koje firme imaju na mjesečnom nivou, a koje nastaju usljed neadekvatnog korištenja službenih automobila, privredu BiH košta milione. Loši putevi, neprilagođena vožnja su samo neki od razloga zašto je tako. U nastavku možete pročitati tekst kako uspješne firme suočavaju sa tim problemom i neka od rješenja.

Kako napraviti uštede putem redukcije potrošnje goriva?

Prema riječima našeg sagovornika jedan od najboljih načina praćenja potrošnje goriva je instaliranje senzora, čime se omogućava konstantan uvid u samu potrošnju, sipanja i padove goriva  cijelog voznog park jedne firme.

“Mnogo puta smo čuli da “manje je više”, pa tako i u ovom slučaju. Radeći na istraživanju jedne firme koja ima 300 kamiona, utvrdili smo da ako prosječnu brzinu sa 92km/h smanjimo na 88km/h dolazi do uštede goriva oko 1,5 litara na 100 kilometara. Ovo se ne čini kao velika ušteda, međutim ljudi koji rade međunarodnu špediciju prelaze mnogo. Kamioni u firmama kao što su špediterske firme pređu mjesečno i preko 15.000 kilometara. To znači da će ušteda biti 225 litara goriva na mjesečnom nivou na samo jednom kamionu. Investicija u opremu se u ovakvim firmama vrati za manje od mjesec dana. U firmama koje imaju kamione koji prelaze manje, period otplate je takođe lako izračunati”, riječi su Bojana Jovića iz firme koja se bavi ugradnjom uređaja za praćenje potrošnje goriva.

Sistem praćenja potrošnje goriva uzima u obzir sve parametre koji će dovesti do smanjenja potrošnje goriva. On prati više faktora da bi dao realnu potršnju goriva. Ti faktori su mjesto točenja goriva, količina utočenog goriva, broj pređenih kilometara, prosječna potrošnja vozila koje se prati kao i još desetak drugih manje značajnih parametara.Odstupanja su veoma mala i iznose do 1%. Tako da sa sigurnošću možemo reći da je projekat opravdan.

Kako smanjiti habanje vozila?

Jedan od najvećih uzroka habanja je neprilagođena vožnja. Kod brze vožnje najviše stradaju kočioni sistemi usljed naglog kočenja. Tim povodom razgovarali smo sa Bojanom Jovićem, stručnjakom za praćenje vozila koji svakodnevno susreće sa ovom vrstom problema.

“Poznata je šala da po rupama najbolje vozi “službeno vozilo” što je nerijetko i bila situacija na terenu kad neodgovoran vozač ne vodi računa o službenom vozilu. Danas su razvijeni sistemi praćenja “stila vožnje”. Ti sistemi prate gravitacionu silu kao i GPS lokaciju vozila. Prikupljeni podaci se obrađuju i na osnovu toga se formira nešto što se zove “stil vožnje”. Svakodnevno radimo na instalaciji tih sistema i mogu reći da sa njima može izmjeriti čak i stil “vozača po rupama” kaže naš sagovornik i dodaje. Šalu na stranu, ovaj sistem praćenja vožnje dozvoljava praćenje “naglog ubrzanja”, “naglog kočenja”, “brze vožnje po neravnom terenu” i dr. Usljed brze vožnje da kod vozila najviše stradaju kočioni sistemi, ali i ostali sistemi vozila. Ono što je dobra vijest, uštede je moguće postići implementacijom sistema koji može da prati način vožnje. Danas je postalo prilično dostupno i jeftino da ne kažem neophodno. Ove sisteme koriste firme kako bi stvrile uštede u troškovima održavanja voznog parka. Naše iskustvo je pokazalo da je jedan od deset vozača nesavjesni vozač. U firmama gdje jedno vozilo koristi više vozača važno je da postoji takav sistem zbog lakšeg dijagnostikovanja uzroka štete. Greške se svima dešavaju i to je noramalno. Ove mogućnosti najviše koriste službe za ljudske resurse da bi stimulisali vozače koji su savjesni i odgovorni jer danas su vozači jako traženi”, riječi su našeg sagovornika.

Dijelovi koji najviše stradaju kod neprilagođene brzine

Iskustva firmi koje su implementirale navedene sisteme

Razgovarali smo i sa direktorom firme Aks d.o.o. Zvornik koja u voznom parku ima preko stotinu vozila. Oni su se odlučili da koriste jedan zaokružen sistem koji omogućava praćenje kompletnog održavanja i korištenja vozila. To između ostalog uključuje pozicioniranje, potrošnju goriva, stil vožnje, mjerenje brzine tokom vožnje i još mnogo toga.

Instalacija sistema u firmi AKS d.o.o. Zvornik

Ja sam u ovu firmu došao iz bankarskog sektora gdje se vodi računa o svakom feningu. Na prvu mi je instalacija jednog ovakvog sistema djelovala kao nepotrebni trošak. Međutim, samo u prvom mjesecu korištenja ostvarili smo uštede oko 1 litra goriva na 100 kilometara pređenog puta. Šta mislite kolika je to ušteda na 100 vozila koja u prosjeku mjesečno pređu 5000 kilometara?  Iskreno na prvu nam je djelovalo sve konfuzno i komplikovano. Međutim, statistike su ključ praćenja. Iz grafikona i tabela koje koristimo za praćenje podaci su prikazani jako pregledno. Pored zbirnog pregleda pratimo i pojedinačne statistike. Nama je bitno to što u svakom trenutku imamo pregled utroška goriva, prekoračenja brzine, mjesečne preglede održavanja vozila, pređeni broj kilometara i još dosta stvari koje su nam bitne.

Kako ugraditi jedan ovakav sistem i kome se obratiti?

Ugradnja sistema na putničkom i teretnim vozilima traje od 15 do 45 minuta. Prije ugradnje važno je da se klijent dobro informiše o mogućnostima samog sistema jer pored onog što je navedeno postoji još mnogo toga što ovakvi sitemi mogu da pruže.

“Prva konsultacija je besplatna i svi koji žele da ih uputimo za korištenje jednog ovakvog sistema mogu nam se slobodno javiti putem telefona 066 588 003”, riječi su našeg sagovornika Bojana Jovića iz firme DBS, Banjaluka koja se bavi savjetovanjem klijenata pri instalaciji ovih vrsta sistema, kao i samom ugradnjom istih.

Banjaluka.com